在2023年，中国汽车出口首次突破了日本，成为全世界最大的汽车出口国。这一里程碑的成就，不仅是中国汽车工业的骄傲，更是全世界汽车市场变局的重要标志。面对国际市场的快速变化，中国汽车制造商纷纷加速国际化进程，对外投资、建厂脚步明显加快。

  根据中国汽车工业协会的数据，2024年前11个月，中国汽车出口量实现了两位数的同比增长，其中乘用车出口超过450万辆，增幅达21.5%。其中，传统燃料汽车依旧占据主流，近79%的出口份额，然而，新能源汽车的出海情况却显得有些不同。尽管插电式混合动力汽车的出口增长保持在1.8个百分点，但纯电动汽车的出口却出现了10.8%的下滑。

  这其中，根本原因在于不同地区对纯电动汽车的接受程度相对滞后。尤其是在一些基础设施不完善的市场，花了钱的人传统燃料车的依赖性依然较高。为顺应市场潮流，小鹏汽车和蔚来等新造车势力慢慢的开始主动调整产品策略，进军混合动力市场。小鹏汽车董事长何小鹏表示，海外市场的充电网络尚未健全，因此进军增程式车型的决策显得很重要。

  当然，仅仅依靠贸易型出口是远远不足的。随着国际贸易摩擦的加剧，很多汽车企业正面临高额关税和保护政策。在美国和加拿大针对中国电动汽车征收100%关税的背景下，中国制造商的拓展策略逐渐转向本地化生产。比亚迪和奇瑞等公司已在欧洲和东南亚等地开展建厂计划，就在近期，比亚迪与匈牙利达成了新厂的土地预定协议，同时在印尼也在建设电动汽车工厂。奇瑞则在英国纷纷布局，并在西班牙的合资工厂成功下线了首款车型。

  另一边，上汽乘用车也在加速布局，计划在西班牙近100个地区设立综合服务网点，并在巴塞罗那建立物流中心，预计将创造500多个新就业岗位。这表明国际市场的巨大潜力，未来，您可能将在世界各地的街头看到更多的中国汽车。

  与此同时，对于技术的反向输出也慢慢的变成为了出海的新趋势。2023年，小鹏与大众的合作，零跑与Stellantis集团的合资公司相继成立，彰显了中国汽车品牌在全球价值链中的日益重要地位。

  在激烈的市场之间的竞争中，部分实力稍弱的品牌如哪吒，决定借助全球扩展实现自我救赎。即便如此，如何确保出海业务真正替代国内市场仍需时间检验。

  综上所述，在2024年，中国汽车厂商正努力在全球市场寻求新的发展机会。无论是老牌车企还是新兴力量，都在重视国际市场动态，希望在一直在变化的全世界汽车产业竞争中分得一杯羹。

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