三年前,一句“你好斑马”,唤醒了“你好·体”在车联网领域的热潮。在“全球首款互联网汽车”光环加持下,荣威RX5凭借2017、2018两年,单车销量比例分别占上汽乘用车累计销量的46%、31%的成绩,将上汽荣威品牌真正驶入主流视野。
如今,颜值更高、尺寸更大、更智能且更高阶的MAX版本,怎么来实现上汽荣威的野望?
机场自行取车,刷脸启程……别开生面的活动模式,将试驾与自驾串联在一起。《车吧事》驾驶在荣威RX5 MAX的“全球首款智能座舱”内,在全程超过500公里的城市+高速路况中,还原都市生活的“智能初体验”。
“伪智能泛滥”的年代,如何更好地拿捏智能的尺度,是对车企提出的新要求。被视作智能“鼻祖”的荣威RX5,以及背后的上汽乘用车,对“智能”的运用,自然有其独特火候。
“语音+大屏”,是属于传统智能网联汽车的时代,而荣威RX5 MAX所推崇的“智能座舱”,将二维提升至三维。更立体的驾驶感受,是对这套系统的最深刻印象。
立体感的融入,在进入车内时就有所体会。“刷脸”登录的SKYEYE天眼系统,驾驶者不需要用钥匙或按键,只需根据仪表提示,踩下刹车即可进入驾驶状态,实现了从语音识别到人脸识别的进化。
在驾驶环节,“智能座舱”的立体感依旧强烈。从荣威Marvel X车型下探而来的AR-Driving实景驾驶辅助系统,在感官方面,不仅能提供更直观的导航信息,显示界面的UI设计和显示屏清晰度在同级别属于上乘水平。
从南通到崇明的140多公里是夜间行驶,得益于AI Pilot智能驾驶辅助系统和360°全景影像的强大功能,在车流密集且载货重卡较多的G40沪陕高速上,3个毫米波雷达+6个全高清摄像头+12个超声波雷达组成的360°全景矩阵,极大减少视觉盲区,全速域ACC自适应巡航以及诸多组件让夜间行驶更加安全。
将三维的视觉感受融入到驾驶中,以及斑马3.0系统的进化升级,荣威RX5 MAX通过智能体验的“加料”,实现行车安全和车机使用便捷度的同步提升,其智能化无疑达到了一个自主品牌新高度。
不论是从此前荣威RX7的传闻,还是从荣威RX5 MAX的车身尺寸来看,这款车型的定位介于现款荣威RX5与RX8之间,MAX后缀的意义,并非是传统意义上的尺寸大,而是“Make Attitude Xtreme”的英文缩写。
荣威RX5 MAX在家族“律动设计”理念上,更加凸出品质感带来的视觉上的冲击。硬朗的直线条和向家族旗舰车型RX8靠拢的外观设计,让整车的造型更具硬核气息。
在灯光上,荣威无愧中国“灯厂”之称,毫不吝啬地在荣威RX5 MAX上装配了星海战舰全LED大灯和星海闪跃LED交互尾灯,更具备高科技感和辨识度。
内饰方面,为拉开与RX5之间的定位,将荣威MARVEL X的设计元素下探并运用至RX5 MAX。从12.3英寸全液晶仪表、14.3英寸中控大屏,以及高配车型上搭载的BOSE沉浸式音响、256色氛围灯可见,荣威RX5 MAX的配置水平远高于RX5。此外在设计层次感、真皮触感、以及环保材料的运用上,也相比RX5更具档次。
尺寸上的“扩容”,令荣威RX5 MAX拥有更舒适的驾乘空间。最亮眼的数据是,荣威RX5 MAX后排膝部空间达到128mm,是其竞争车型别克昂科威的两倍之多。
智能+大尺寸,上汽荣威将两大品牌强项赋能于RX5 MAX,以消费者亲切感知的方式,既将RX5的品牌认知度二次提升,又将MAX的理念传递给更多消费者。
荣威RX5 MAX提供2.0T和1.5T两种动力选择,其中2.0T车型搭配6速湿式双离合变速箱,上限功率达170kW,最大扭矩达370Nm,扭矩账面数据位列自主品牌榜首,其硬核实力也已经通过拉动波音737飞机得以证明。
《车吧事》试驾的是1.5T+6AT车型,与荣威RX5相比,最大的亮点就是这套来自上汽通用的6AT变速箱。
通过实测感受,起步时油门非常灵敏,有种日系车的脚感,低速时没有双离合天生的顿挫感;深踩油门,变速箱降档速度有待提升,伴随车速提升,动力输出更为线性,整体看来在平顺性是优势,更适合城市启停频繁的路况。
隔音降噪的越级,看得出荣威RX5 MAX在提升驾乘感受上有明显的侧重。首先从底盘结构来看,搭载全框式副车架,保证行驶稳定性的同时,某些特定的程度上提高底盘的滤振能力;其次是全系标配双层隔音玻璃,座舱内地毯隔音垫增至25mm,隔音材料覆盖率高达95%。
硬件上的投入,使其在对比成绩和实际驾乘中均得到好评,噪音测试中,荣威RX5 MAX在怠速、60km/h行驶、中高速80km/h行驶成绩均优于同级别合资品牌竞争车型。
值得一提的是,即使是1.5T车型,配置并没有因排量降低而减少。不仅整套“智能座舱”全部配备,而且如全景天窗、座椅舒适进出、电动座椅等均未缺席,保证了全系车型的差异化竞争能力。
荣威RX5 MAX与RX5并行的产品策略,某些特定的程度上带有上汽集团的合资反哺味道,上汽大众有途观L和途观,上汽通用有昂科拉和昂科拉GX,两大合资王牌的实力反哺,给予上汽乘用车更多“出牌方式”。
在拥有产品力和认知度的双重前提下,荣威RX5 MAX的定价或将成为影响其未来销量的关键因素。
前有RX8,后有RX5,留给RX5 MAX的定价区间看似狭窄,实际却暗藏潜机。RX8 16.38-24.68万元的价格决定了荣威RX5 MAX的价格上限,而RX5 9.68-18.58万元的指导价,则是荣威的价格底线,但是面对合资品牌的下探,高端自主品牌的层层突破,价格上的优势带来的影响力将在每个细分区间显现。
明天荣威RX5 MAX将会上市,相比揭开价格谜团,其指导价的意义,更折射出上汽乘用车在逆市中坚韧的体系力。
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