三年前，一句“你好斑马”，唤醒了“你好·体”在车联网领域的热潮。在“全球首款互联网汽车”光环加持下，荣威RX5凭借2017、2018两年，单车销量比例分别占上汽乘用车累计销量的46%、31%的成绩，将上汽荣威品牌真正驶入主流视野。

  如今，颜值更高、尺寸更大、更智能且更高阶的MAX版本，怎么来实现上汽荣威的野望？

  机场自行取车，刷脸启程……别开生面的活动模式，将试驾与自驾串联在一起。《车吧事》驾驶在荣威RX5 MAX的“全球首款智能座舱”内，在全程超过500公里的城市+高速路况中，还原都市生活的“智能初体验”。

  “伪智能泛滥”的年代，如何更好地拿捏智能的尺度，是对车企提出的新要求。被视作智能“鼻祖”的荣威RX5，以及背后的上汽乘用车，对“智能”的运用，自然有其独特火候。

  “语音+大屏”，是属于传统智能网联汽车的时代，而荣威RX5 MAX所推崇的“智能座舱”，将二维提升至三维。更立体的驾驶感受，是对这套系统的最深刻印象。

  立体感的融入，在进入车内时就有所体会。“刷脸”登录的SKYEYE天眼系统，驾驶者不需要用钥匙或按键，只需根据仪表提示，踩下刹车即可进入驾驶状态，实现了从语音识别到人脸识别的进化。

  在驾驶环节，“智能座舱”的立体感依旧强烈。从荣威Marvel X车型下探而来的AR-Driving实景驾驶辅助系统，在感官方面，不仅能提供更直观的导航信息，显示界面的UI设计和显示屏清晰度在同级别属于上乘水平。

  从南通到崇明的140多公里是夜间行驶，得益于AI Pilot智能驾驶辅助系统和360°全景影像的强大功能，在车流密集且载货重卡较多的G40沪陕高速上，3个毫米波雷达+6个全高清摄像头+12个超声波雷达组成的360°全景矩阵，极大减少视觉盲区，全速域ACC自适应巡航以及诸多组件让夜间行驶更加安全。

  将三维的视觉感受融入到驾驶中，以及斑马3.0系统的进化升级，荣威RX5 MAX通过智能体验的“加料”，实现行车安全和车机使用便捷度的同步提升，其智能化无疑达到了一个自主品牌新高度。

  不论是从此前荣威RX7的传闻，还是从荣威RX5 MAX的车身尺寸来看，这款车型的定位介于现款荣威RX5与RX8之间，MAX后缀的意义，并非是传统意义上的尺寸大，而是“Make Attitude Xtreme”的英文缩写。

  荣威RX5 MAX在家族“律动设计”理念上，更加凸出品质感带来的视觉上的冲击。硬朗的直线条和向家族旗舰车型RX8靠拢的外观设计，让整车的造型更具硬核气息。

  在灯光上，荣威无愧中国“灯厂”之称，毫不吝啬地在荣威RX5 MAX上装配了星海战舰全LED大灯和星海闪跃LED交互尾灯，更具备高科技感和辨识度。

  内饰方面，为拉开与RX5之间的定位，将荣威MARVEL X的设计元素下探并运用至RX5 MAX。从12.3英寸全液晶仪表、14.3英寸中控大屏，以及高配车型上搭载的BOSE沉浸式音响、256色氛围灯可见，荣威RX5 MAX的配置水平远高于RX5。此外在设计层次感、真皮触感、以及环保材料的运用上，也相比RX5更具档次。

  尺寸上的“扩容”，令荣威RX5 MAX拥有更舒适的驾乘空间。最亮眼的数据是，荣威RX5 MAX后排膝部空间达到128mm，是其竞争车型别克昂科威的两倍之多。

  智能+大尺寸，上汽荣威将两大品牌强项赋能于RX5 MAX，以消费者亲切感知的方式，既将RX5的品牌认知度二次提升，又将MAX的理念传递给更多消费者。

  荣威RX5 MAX提供2.0T和1.5T两种动力选择，其中2.0T车型搭配6速湿式双离合变速箱，上限功率达170kW，最大扭矩达370Nm，扭矩账面数据位列自主品牌榜首，其硬核实力也已经通过拉动波音737飞机得以证明。

  《车吧事》试驾的是1.5T+6AT车型，与荣威RX5相比，最大的亮点就是这套来自上汽通用的6AT变速箱。

  通过实测感受，起步时油门非常灵敏，有种日系车的脚感，低速时没有双离合天生的顿挫感；深踩油门，变速箱降档速度有待提升，伴随车速提升，动力输出更为线性，整体看来在平顺性是优势，更适合城市启停频繁的路况。

  隔音降噪的越级，看得出荣威RX5 MAX在提升驾乘感受上有明显的侧重。首先从底盘结构来看，搭载全框式副车架，保证行驶稳定性的同时，某些特定的程度上提高底盘的滤振能力；其次是全系标配双层隔音玻璃，座舱内地毯隔音垫增至25mm，隔音材料覆盖率高达95%。

  硬件上的投入，使其在对比成绩和实际驾乘中均得到好评，噪音测试中，荣威RX5 MAX在怠速、60km/h行驶、中高速80km/h行驶成绩均优于同级别合资品牌竞争车型。

  值得一提的是，即使是1.5T车型，配置并没有因排量降低而减少。不仅整套“智能座舱”全部配备，而且如全景天窗、座椅舒适进出、电动座椅等均未缺席，保证了全系车型的差异化竞争能力。

  荣威RX5 MAX与RX5并行的产品策略，某些特定的程度上带有上汽集团的合资反哺味道，上汽大众有途观L和途观，上汽通用有昂科拉和昂科拉GX，两大合资王牌的实力反哺，给予上汽乘用车更多“出牌方式”。

  在拥有产品力和认知度的双重前提下，荣威RX5 MAX的定价或将成为影响其未来销量的关键因素。

  前有RX8，后有RX5，留给RX5 MAX的定价区间看似狭窄，实际却暗藏潜机。RX8 16.38-24.68万元的价格决定了荣威RX5 MAX的价格上限，而RX5 9.68-18.58万元的指导价，则是荣威的价格底线，但是面对合资品牌的下探，高端自主品牌的层层突破，价格上的优势带来的影响力将在每个细分区间显现。

  明天荣威RX5 MAX将会上市，相比揭开价格谜团，其指导价的意义，更折射出上汽乘用车在逆市中坚韧的体系力。

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